“毕业后，我的同学都到了4S店或者比亚迪、吉利等大厂工作，很多人毕业前还去自己想要的部门实习过，工资也不错。”杨亚菊2025年毕业于山东交通学院，新能源汽车检测与维修专业。目前，他在济南市一家4S汽车经销店担任售后服务接待员。他认为，这个专业有进一步发展的潜力。杨亚菊的判断是有数据支持的。据公安部统计，预计到2025年底，日本新能源汽车保有量将达到4397万辆。初步估计，2026年至2028年间，该国将有超过300万辆新能源汽车首次“过保”，而且此后数量还将大幅增加。新能源售后服务人力资源短缺全国汽车保有量约为84.2万人，而获得认证的机械师不到10万人。从1班到9班 “今天，吉利集团华北区招聘负责人刚刚来学校洽谈合作，仅济南和淄博两家工厂4月、5月就需要招聘500人左右。” 3月27日，山东交通职业学院车辆工程系就业办公室主任徐子阳介绍，新能源汽车检测与维修专业每次招生约200名学生，其中近一半已通过“订单班”提前就业。 2025届毕业生同一职业生涯首次就业率达96.23%。据徐子阳介绍，“订单班”采用“二年招聘”模式，企业先到学校进行介绍，然后举办互动招聘招聘会。学生和之后企业相互认可后，将开始为期一学期的专项培训。例如，山东交通学院就与宝马、上汽大众等企业合作开设了这种“订单班”。同时，山东交通学院与比亚迪、吉利、潍柴、小米等企业合作，引进业务团队、业务专家等资源，提升学生职业素质，促进优质就业。 “我们公司最初是一家大型公路养护公司，后来发展重型机械，目前专注于新能源汽车。我是。”山东公路工程学院新能源汽车检测与维修教研室教育组组长付菊红表示，这种演化轨迹与整个交通行业的发展是一致的。 “新能源是大势所趋。”山东公路工程学院刚建校时2018年w能源汽车检测与维修专业，每班招生人数只有40人。到2025年秋季，这一数字将增至9个班的近500名学生，占汽车工程系学生总数的一半以上。与此同时，传统汽车维修专业的学生人数减少至100多人。专业性强，技术门槛高“新能源汽车的维修门槛比你想象的要高得多，机修工日常工作90%都是维修，但汽车出现故障时，诊断难度比燃油车还要大，因为涉及到高压电控、车载网络系统、电子车身结构等。”徐子阳表示，没有专业基础的人即使想进入这个行业，短期内也做不到。这就是为什么很难或传统汽车修理厂快速转型以满足市场需求。刘元泉还记得第一次下班后独立检查车辆缺陷的情景。电脑诊断发现高压系统有问题，我拿着万用表按照原理图一针一脚地测量，最后发现是一个不起眼的连接器造成的。袁考入了山东省交通学院新能源汽车检测与维修专业。 2025年毕业后，他进入一家著名的4S汽车店担任机电技工。 “新能源汽车的故障集中在三电系统，百分之八十的故障都可以用仪器诊断出来，但仪器的判断并不总是准确的。”刘元泉表示，团队的诊断是基础，最终要根据实践经验做出综合判断。福巨宏表示，新能源汽车维修技师在接受工作时必须取得电工资格，一些4S品牌店还要求他们通过自己的专门培训和考核。除了认证标准之外，新能源汽车本身并没有想象中那么“容易”。“不是的，电路图只有300多页，而且每个车型都有不同的电路图。出现故障后，维修技术人员必须根据复杂的电路图一步步解决问题。这需要很强的逻辑思维能力和扎实的基础知识。”我们平时参加比赛时，就能明显感受到差距。有些人能更全面地解决问题，解决的时间更短。”山东公路工程学院新能源汽车检测与维修专业的学生吴振科说：“每张电路图都看一遍是不可能的。你必须学习并记住循环准确地切图。”（大众新闻记者王英奇）
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